Espacio de F1 Magazine

Hoy me gustaría volver la vista sobre las jóvenes promesas del automovilismo español, tomando como partida un articulo en donde hablábamos de Villa, Cortés y Clos. Ninguno de los tres ha tenido un año fácil y las expectativas no parecen que se hayan cumplido.

 

J. Villa esperaba luchar por el campeonato, pero lejos de ello no ha podido siquiera subirse al cajón, mientras su compañero ha conquistado el titulo. Ha sido un decepcionante 2008, sobre todo por las expectativas creadas en 2007 y porque lo que debió de mejorar se mantuvo en la misma tónica.

 

Maxi Cortés después de revolucionar el panorama nacional en F3, no ha conseguido destacar en su estreno en las World Series por lo que el impacto mediático que consiguió en 2007 se ha desvaneciendo. Para Maxi esto es significativo pues su futuro depende totalmente de lo que demuestre en pista ya que sus apoyos económicos son limitados, finalmente no pudo ni terminar la temporada. Para 2009 su futuro parece incierto, estaremos atentos.

 

Hoy quienes mayor lío están armando son Jaime Alguersuari y Roberto Merhi. Evidentemente ambos no son nuevos y Jaime ya estuvo en el nacional de F3 en 2007 realizando un buen papel. Pero en 2008 ha hecho el británico de F3 aprovechando el apoyo de Red Bull, y pese a momentos de debilidad, donde no llegaban las victorias, ha sabido mantener la calma y puntuar con regularidad. Un final esplendido con dos victorias en el último meeting le han dado el campeonato al primer intento, emulando al gran Senna. Estamos por tanto ante una de las promesas más firmes del panorama internacional.

 

Por su parte Roberto Merhi ha hecho también un gran papel en las Eurocup 2.0 realizando un campeonato de menos a más, teniendo opciones de ganar el campeonato hasta la última cita. Finalmente fue cuarto. Su intervención en la F3 española en el Circuit de Catalunya fue prodigiosa, con dos victorias, una de ellas con mas de 20 segundos sobre el segundo.

Para rematar la participación en Macao, tanto de Roberto como de Jaime, ha sido destacada, no por la clasificación final sino por la actuación global en la calificación y en las carreras.

 

Todavía es pronto para aseverar que estemos ante dos futuros hombres F1. Pueden pasar muchas cosas, pero si hay alguien en el panorama nacional con posibilidades claras ese es Jaime Alguersuari. Por cierto felicidades por tu premio AS.

Después de seis meses he vuelto a leer el artículo que intentaba dar luz sobre lo que podía pasar esta temporada en el campeonato de F1. Y casi me avergüenzo al leer “Toyota y Honda siguen perdidos en un mar de dudas y lo que tienen mas claro es que el crédito se  acaba; los primeros o empiezan a obtener resultados o a final de 2009 se marchan; Honda por su parte ha fichado a Ross Brawn, pero de momento sus resultados siguen siendo mediocres.”

 

Evidentemente me refiero a Toyota, que a mi juicio están haciendo su mejor temporada, incluso mejor que en 2005. Bueno, los datos me contradicen, en realidad a estas alturas de campeonato en 2005 los japoneses llevaban 16 puntos más, habiendo conseguido 40 en tan solo 6 carreras. Lo que sin duda están siendo es mucho más sólidos, pues están creciendo, cuando menos manteniéndose, a lo largo de la temporada y mejorando su rendimiento respecto a los rivales directos. La gran temporada que está realizando Trulli esta siendo apoyada cada vez más por su compañero Glock que ha mejorado sus actuaciones a lo largo de la temporada. La actuación de los japoneses en Spa desde luego ha sido decepcionante, pero a pesar de ello no están sufriendo el hundimiento que les caracterizaba pasado el ecuador de la temporada. Veremos su rendimiento en las próximas carreras.

 

La lucha por el cuarto puesto que mantienen con Renault es interesante y de un final impredecible ya que el comportamiento de ambas escuderías es absolutamente impredecible y cambiante según el circuito. Toyota parece funcionar buen con calor y alta carga aerodinámica y Renault, no sé, a veces parece que la alta carga le va bien (Hungría) y en otras lo contrario (Spa), lo que sí parece claro es que los circuitos de configuración moderna no le van demasiado por lo que China podría ser una dificultad a tener en cuenta. Ya veremos.

 

Hoy quiero felicitar a la revista Grand Prix por la publicación de su número 100 que desde hoy 9 de septiembre de 2008 está en los kioscos. Magnífico el trabajo que han están realizando desde que en 2003 comenzaron a hacernos llegar sus opiniones y sus relatos de lo que acontecía en un GP de Fórmula 1. Sin duda ellos han sido uno de los actores principales a la hora de alimentar la cultura automovilística de los aficionados nuevos y no tan nuevos a la F1 y a otras disciplinas de motor a cuatro ruedas en circuito. Enhorabuena, espero acudir otros cien martes más en busca de GRAND PRIX.

 

 

Después de los últimos entrenamientos, las conclusiones que se pueden sacar son escasas, pero se puede empezar a arrojar algo de luz sobre lo que acontecerá en las primeras carreras. Como siempre decimos a estas alturas los entrenamientos de Montmeló son los que nos aproximan a la realidad de lo que nos espera en las pruebas asiáticas.

De momento todo apunta a una reedición de la temporada 2007 con el duelo entre Ferrari y Mclaren, con BMW al acecho. Lo que si parece es que podría haber más de un tercero en discordia. Williams se está  mostrando muy rápido y con fundamentos como para poner en aprietos a los alemanes.

Renault está intentando Colarse de alguna manera entre los cuatro de cabeza pero no lo tiene fácil, y parece que con cierta frecuencia podría verse luchando con el resto por ser el quinto equipo. De los demás solo destaca Red Bull que parece haber dado con la tecla para colocarse como la sexta escudería. De los que quedan solo Toro Rosso parece haber evolucionado de forma sensible respecto a 2007.

Toyota y Honda siguen perdidos en un mar de dudas y lo que tienen mas claro es que el crédito se  acaba; los primeros o empiezan a obtener resultados o a final de 2009 se marchan; Honda por su parte ha fichado a Ross Brawn, pero de momento sus resultados siguen siendo mediocres.

Super Aguri tras un invierno en la uci financiera ha confirmado su presencia en Australia, pero sus resultados, cuando han entrenado, han sido discretos. Force India es una incógnita, pero el trabajo de Mike Gascoyne parece aflorar con la llegada de la primavera.

Llegadas la escuderías a Melbourne, empiezan a escucharse rumores sobre armas secretas o rendimientos irreales durante todos los entrenamientos. Lo cierto es que los equipos que se muestran más rápidos en Barcelona al final del invierno son los que consiguen las tres o cuatro primeras victorias. Todo se aclarará en pocos minutos. Buena suerte a todos.

Bueno ya es hora de retomar el blog. No han sido pocas las veces que he querido comentar alguna cosilla, pero entre unas cosas y otras… Tampoco voy a negar que ciertos acontecimientos me han quitado las ganas de seguir hablando de F1. Tanta conspiración, tanta falta de objetividad y datos contradictorios hacían imposible sacar algo en claro en muchas ocasiones.

 

Lo bueno es que al final parece que la F1 ha ganado algo del crédito perdido durante el verano con las emocionantes últimas carreras. Personalmente he sentido bastante asco en ciertas ocasiones y algo de esa decepción ha trascendido en algunos de los artículos, no me arrepiento de ello, pero no quiero dejar de reivindicar la F1 como un gran deporte, aunque a veces reneguemos de algunas de las cosas que pasan dentro y alrededor de ella.

 

De cualquier forma ha sido un gran año, un espectáculo irrepetible en el que hasta el último repostaje del GP Brasil, sí exactamente es lo que quiero decir, ha habido emoción. Por el contrario las carreras han sido tremendamente predecibles las posiciones en el último tercio de carrera rara vez cambiaban en los primeros puestos y salvo excepciones propiciadas por la lluvia y elementos extraños todo permanecía inalterable.

 

El campeonato ha sido muy emocionante, pero las carreras han necesitado de elementos que alterasen el orden “lógico” de las cosas, pues la igualdad entre los cuatro de cabeza era tal que la aerodinámica imposibilitaba en muchas ocasiones que hubiera luchas cuerpo a cuerpo.

 

Y yo sigo pensando que los neumáticos actuales tienen parte importante de culpa, pues restringen el agarre mecánico de los coches por lo que para un rendimiento óptimo un monoplaza de F1 necesita aire limpio y encontrarse tras otro coche disminuye considerablemente su rendimiento. Pero de momento todo va a seguir igual, para 2008 tenemos las mismas ruedas.

Ya teneis disponibles las primeras imágenes de los nuevos coches para 2008, de las escuderías que ya han realizado sus presentaciones en la sección de fotos. He dejado colgadas las fotos de las presentaciones de 2007, así podemos comparar la evoluciones de las escuderías de un año a otro.

Algunas escuderías ya han hecho modificaciones sobre el modelo presentado, por ejemplo BMW se ha presentado con un espectacular moro en Valencia.